Le geogrid de fibre de verre geomaterial est employé pour le recouvrement d'asphalte dans l'élargissement et la reconstruction du revêtement bétonné de vieux ciment, qui peut effectivement empêcher des fissures de réflexion et améliorer la qualité du trottoir. Combiné avec des projets spécifiques, ce document présente son plan d'exécution, méthode de construction et effet d'application.
1. aperçu
Le revêtement bétonné de ciment dans la ville de Qiqihar a été construit pendant les années 1960, et la plupart d'entre elles a été établie pendant les années 1980 et les années 1990. Actuellement, certains d'entre elle ont dépassé la vie de service d'esthétique industrielle, et quelques autres trottoirs n'ont pas dépassé leur durée de vie, mais avec l'augmentation rapide du volume de trafic ces dernières années, le revêtement bétonné a été endommagé à divers degrés. En même temps, avec l'ouverture de notre ville au monde extérieur ces dernières années, la reconstruction de l'infrastructure urbaine a été intensifiée, et l'élargissement et la reconstruction du revêtement bétonné de vieux ciment original est devenu un problème réel. Dans la reconstruction et l'expansion de la route de Nanma en 1998, revêtement bétonné de large original de 14 m le vieux a été converti en revêtement bétonné d'asphalte de 21 m de largeur. À ce moment-là, seulement le revêtement bétonné de vieux ciment a été réparé avec le gravier d'asphalte, et alors pavé avec une surface en béton d'asphalte de milieu-grain de 4 cm. En 1999, la même méthode a été employée dans la reconstruction du revêtement bétonné de ciment autour du stade. Après plusieurs années d'opération du trafic, nous avons constaté que la plupart des joints structurels originaux du vieux revêtement bétonné ont été reflétées, et les joints élargis formés par des joints le long de la route. Quelques fissures font tomber le béton d'asphalte sous l'action de la charge de véhicule,
Ses dommages peuvent seulement être maintenus et réparés, qui affectent non seulement l'opération du trafic, mais affectent également sérieusement la durée de vie de la route et du paysage de route. À cet effet, en 2000 nous
Dans la reconstruction du vieux revêtement bétonné de la route de Huxi et de la route du sud de Zhonghua en 2008, le geogrid de fibre de verre a été employé pour la construction.
2. La situation actuelle de la route de Huxi et de la route du sud de Zhonghua
Les deux routes ont été construites en 1987, avec une largeur de 7 M. à ce moment-là, la résistance mécanique ont été conçues selon la résistance à la pression sans. 30, utilisant le gravier de 70% et la pierre écrasée par 30% comme agrégat principal, et l'espacement de joint de dilatation étaient de 45 m ; Il y a différents degrés de dommages en service ; il y a peu de plats cassés, principalement parce que la couture longitudinale et la couture de rétrécissement sont sérieusement rongées, particulièrement la couture originale d'expansion est trop étroit, et les dommages sont les plus importants. Basé sur l'enquête et l'analyse réelles, nous croyons cela :
(1) la norme de conception originale est basse ;
(2) les augmentations actuelles de la circulation et la couche de surface est étroite ;
(3) l'espacement des joints de dilatation devrait être augmenté ;
(4) la force globale du revêtement bétonné original est bonne.
Basé sur les raisons ci-dessus, nous voudrions employer des matériaux de renfort de geogrid de fibre de verre dans la reconstruction de la route de Huxi et de la route du sud de Zhonghua, récapituler et explorer de nouvelles manières de reconstruire les revêtements bétonnés de vieux ciment qui conviennent aux états naturels et aux caractéristiques de notre ville, afin d'aider notre ville pour reconstruire plusieurs des routes à l'avenir précédemment construites. Le revêtement bétonné de ciment fournit l'expérience pratique.
3. plan d'exécution de recouvrement sur le revêtement bétonné de vieux ciment
Nous avons conçu 4 plans pour l'exécution sur deux routes pour résumer l'expérience. La structure recouverte en béton d'asphalte utilisée dans le revêtement bétonné de vieux ciment est comme suit :
(1) la grille concrète + à une seule couche d'asphalte de milieu-grain de 4 cm de fibre de verre + sol d'asphalte de brut-grain de 6 cm + a traité la dalle en béton ;
(2) grille concrète + à une seule couche d'asphalte de milieu-grain de 4 cm de fibre de verre + béton à gros grain d'asphalte de 6 cm + grille à une seule couche de fibre de verre + 3 cm
La voûte de réparation concrète de route d'asphalte à grain fin + a traité la dalle en béton ;
(3) grille concrète + à une seule couche d'asphalte de milieu-grain de 4 cm de fibre de verre + dalle en béton traitée ;
(4) le béton d'asphalte de milieu-grain de 4 cm + béton d'asphalte de brut-grain de 6 cm + a traité la dalle en béton.
Traitement de vieilles dalles en béton de ciment : (1) a découpé sévèrement endommagés, et compense le béton avec le même label comme béton original pour former une force cohérente. (2) pour les joints structurels, les débris devraient être nettoyés, le revêtement bétonné devrait être nettoyé, et l'asphalte ou le sable bitumeux devrait être versé dans les joints structurels.
4. caractéristiques de geogrid de fibre de verre
Le geogrid de fibre de verre est un nouveau type d'excellent matériel basé sur sol pour augmenter la représentation du revêtement de la chaussée. La composante principale de la fibre de verre est un silicate, qui est un matériel avec les propriétés physiques et chimiques extrêmement stables. Elle a la résistance du feu vif et l'excellente résistance froide (la température fonctionnante générale est le ℃ -100 | 280 ℃), module de haute résistance et haut, bonne stabilité chimique, résistance à la corrosion, bas coefficient d'expansion, bonne stabilité dimensionnelle. L'utilisation du geogrid de fibre de verre peut effectivement améliorer la distribution de force de la structure de trottoir à l'aide de ses excellentes caractéristiques, et peut effectivement empêcher et réduire des fissures de réflexion, améliorant la qualité du trottoir et prolongeant de ce fait la durée de vie du trottoir. Cette fois, la grille G101122 de fibre de verre est choisie.
5. méthodes et conditions de construction
(1) évaluent la portance du revêtement bétonné de vieux ciment. Si la portance est insuffisante et ne peut pas répondre aux normes d'effectif global, elle sera traitée. Les joints et les fissures du revêtement bétonné de ciment devraient être nettoyés et remplis à l'avance. pour garder la surface en bon état.
(2) afin de maintenir la grille de fibre de verre bien métallisée sur la couche de surface originale et répondre aux exigences d'exploitation de la machine à paver concrète d'asphalte, il est nécessaire de verser l'asphalte de couche adhésive sur la couche de surface originale, ou étendez la grille de fibre de verre d'abord, et versez-ensuite la asphalte de couche adhésive, et arroser alors également quelques puces en pierre à grain fin sur la grille de fibre de verre,
Utilisez alors un rouleau en caoutchouc léger de roue pour faire le roulement modéré là-dessus.
(3) après fibre de verre le gril est étendu, les véhicules devrait être strictement commandé pour conduire là-dessus et on l'interdit strictement pour que le véhicule tourne et de freine soudainement là-dessus, afin d'empêcher des dommages ou des dommages au gril de fibre de verre.
(4) quand le béton d'asphalte est pavé, des composants en métal tels que le chariot de mise à niveau de la machine à paver devraient être empêchés d'endommager le geogrid pavé de fibre de verre.
6. observation de la situation actuelle de l'utilisation de route
La construction de la route de Huxi et de la route du sud de Zhonghua a commencé le 15 mai et a été accomplie et ouverte pour trafiquer le 25 septembre de cette année. En cours d'utilisation, des observations sont faites une fois par mois. Après deux ans d'opération, les résultats montrés par chaque section de route sont évidemment différents. Dans la section de route où aucun gril de fibre de verre n'est placé, après un hiver,
Les fissures réfléchies sont apparues au printemps de l'année suivante, et au fil du temps, presque toutes les fissures structurelles du revêtement bétonné de vieux ciment ont été reflétées. Il y a également des différences dans l'utilisation des sections de geogrid de fibre de verre. C'est-à-dire, fissure de réflexion n'est pas apparue dans les sections de route plus épaisses de la couverture concrète d'asphalte jusqu'ici, alors que quelques petites fissures de réflexion ont été trouvées dans les sections de route de couverture de diluant. Particulièrement aux joints longitudinaux élargis, la grille de fibre de verre forme les fissures évidentes, alors qu'aucune fissure n'est formée aux coutures longitudinales élargies avec des grilles de fibre de verre de double-couche. Il peut voir que l'application des geomaterials de geogrid de fibre de verre a un bon effet en élargissant et en reconstruisant la vieille couverture de route bétonnée de ciment. Cette application expérimentale fournit une expérience précieuse pour la future reconstruction de route dans notre ville.
7. conclusion
Une analyse complète d'enquête et de données des routes originales de ces deux routes prouvent que le revêtement bétonné de ciment original et vieux a la force uniforme et le traitement strict des joints structurels avant la couverture. Nous croyons cela :
(1) quand l'épaisseur de la couverture est plus grande que 12 cm, le revêtement bétonné de ciment original n'a aucune fissure de réflexion, ainsi l'épaisseur de la couverture ne devrait pas être trop mince.
(2) le geogrid de fibre de verre de Double-couche devrait être employé à la connexion longitudinale de la vieille route s'élargissant, de sorte que l'effet soit meilleur.
(3) il est particulièrement critique de trouver et réparer des voûtes de route pour les revêtements bétonnés de vieux ciment, de sorte que la grille de fibre de verre soit étendue à plat, assurant l'effort uniforme, et exerçant l'excellente représentation de la grille de fibre de verre.
